阿正的9速鏈條測試報告

主題: 阿正的9速鏈條測試報告周五 10月 03, 2008 2:55 pm

關於鏈條，一輛卡踏車傳輸動能不可或缺的零件，卻也是最容易讓人忽略的零件。您的單車如果要升級，功能系的可能會注重在避震、變速、煞車、輪胎上著墨；外貌協會的可能會先在變速、大盤、曲柄、龍頭、座墊上下工夫。鏈條嗎----最後的選項。話說小烏我有一輛M牌的MTB硬尾巴，在FUJI還沒到手前已陪伴我踩踏山道多年，各部零件養護還算OK，雖已退居二線，但如要征戰林道倒也不惶多讓。唯有變速部分不是很順暢，容易跳檔、脫鏈，多方調教也無法完全避免。當初一直認為是變速器彈簧老化，也就將就-----將就----。誰叫它是一部老車哩！就在2週前無意發現工具箱內躺著一條新鏈條，思索那部老車的鏈條十年也沒換過一次，乃存著不用白不用的心態請咱們牛棚裡的後勤大人----阿正，幫我換上。呵呵------奇蹟出現----。不僅轉動的鏈條撞擊聲不見了，換檔更是順暢，電光火石想變就變、決不延遲。老車的風華再現告訴我，原來----鏈條真的很重要。

今天的主角當然是鏈條，但不是我那部老車的鏈條，而是-----這個

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犇車隊後勤大人---阿正，提供的9速鏈條+KMC快扣

網路上有討論，飛輪如果搭配升一級的鏈條可以提升變速順暢度以及減少雜音。身為後勤大人的阿正思索著這個問題----決定以16段變速（8速飛輪）的捷安特MR4作為這次測試的平台。
原廠8速(上)與9速鏈條(下的)差異---

通常高級的鏈條都是在9速以上，選擇性也比較多，8速的鏈條用料上就沒那麼講究，算是普普的；9速鏈條比較窄，約窄了0.2mm，說實在的，肉眼很難看出來。

打鏈中---

改裝完成—與原廠鏈條等長
實際測試在跨上MR4踩踏不到10圈就感受到不同的差異！原廠鏈條在踩踏時偶爾會傳出鏘…鏘…鏘的鏈條撞擊聲，上、下鏈時總有澀澀的感覺；換上的9速鏈條在變速順暢度上有很大的進步，明顯的感受到變檔比較準確、俐落，下鏈時的金屬撞擊聲相對的變小，行進中的鏈條雜音亦不復見。

發現一個瑕疵-----

這情形發生在下鏈時---不知道是調教問題還是因為鏈條變窄了，所以下鏈時大盤的齒尖剛好頂在鏈條目與目之間而無法契合，此時所踩動的大盤就好像是沒有裝雪鏈的汽車在冰原上猛加速----你踩你的-----我轉我的。結果是----沒有動力!!

測試幾次發現這種情形多發生在轉速較高時變檔；當下採用的解決方法是改變鏈條長度，當然不是拆鏈條剪短，而是任意變檔，不管變前還是變後，改變鏈條伸展長度可以迫使鏈條落下與齒輪契合。

整體來說8速飛輪換上9速鏈條後騎乘時的感受度比原廠8速來的舒服，比較有高級車的優越感，雖然說下鏈時有瑕疵狀況，但這種瑕疵並不會時常出現，也很好排除，搞不好經過高手調教就可解決！！！8速上9速算是平民化的小改裝，精緻流暢度的確有長足進步，值得推薦！
感謝後勤大人----阿正，提供的9速鏈條，小弟我受領啦！！！